«Paracas» de Bripac y 82ª Aerotransportada, un salto de 30 seg. y 400 m.

Publicado por Esteban Villarejo el dic 2, 2015

Compartir

Share on facebook581

Share on twitter

Share on tuenti

Share on meneame

Share on linkedin

Uno de los hitos que nos ofreció el pasado ejercicio de la OTAN «Trident Juncture 2015» -celebrado en España, Italia y Portugal- fue el primer salto paracaidista conjunto de una unidad española y otra estadounidense llegando directamente desde EE.UU.: tras un vuelo de 10 horas desde Fort Bragg (Carolina del Norte) al campo de adiestramiento de San Gregorio (Zaragoza) a bordo de siete aviones de transporte C-17 Globemaster. Toda una demostración de despliegue rápido para los aliados y sus posibles amenazas.
Fueron 30 militares españoles de la sección de fusiles de la 1ª Bandera de la Brigada Paracaidista «Almogávares» VI quienes se unieron a unos 500 paracaidistas de la 82ª División Aerotransportada en su base de Fort Bragg. Desde el 29 de octubre al 4 de noviembre, compartiendo allí instrucción común y un lanzamiento paracaidista previo.
Uno de los «paracas» que participó en el ejercicio conjunto fue el subteniente Luis Miguel Calabria (imagen superior), del grupo logístico y jefe de salto, es decir,encargado de preparar el salto y supervisar todos los procedimientos para el salto de los compañeros. Nos instruye sobre las diferencias de paracaídas entre el modelo estadounidenses (T-11 de Airbone Systems) y español (TP2-Z de la empresa Cimsa).

Salto paracaidista el pasado 4 de noviembre en San Gregorio (Zaragoza) / FABIÁN SIMÓN

A simple vista ambos se diferencian en que el español tiene forma tradicional de campana (como casi todos los países OTAN) mientras que el estadounidense es más grande y rectangular en su base. El español soporta hasta 140 kilos de peso y es orientable a la hora de tomar tierra; el estadounidense puede soportar con 180 kg. y no es orientable, es decir, «no controlas la toma en tierra en situaciones de viento por ejemplo».
El principal reto del lanzamiento conjunto fue precisamente el logístico. Un vuelo tan largo, de 10 horas y en el que el «paraca» se prepara aproximadamente dos horas y media antes para efectuar el salto. «Solo se entró en el avión con mochila y armamento; los paracaídas estaban almacenados y solo dos horas y media antes se comienzan a distribuir. Si se efectuara todo el vuelo con el paracaídas se llegaría muy cansado al salto, y hay que recordar que nuestra misión empieza cuando estamos ahí abajo», explica el subteniente Calabria. En cada avión iban entre 70 y 80 paracaidistas.

Preparación de los saltadores dos horas y media antes del salto / BRIPAC

Entre los privilegiados españoles que saltaron se encuentran el sargento Alberto Bernal y el caballero legionario paracaidista Guillermo Ortiz. Ambos hacen hincapié en todas las revisiones y procedimientos de seguridad de los estadounidenses, así como la oportunidad de compartir un salto y la posterior operación con la 82ª División Aerotransportada. «Un salto de 30 segundos y de 400 metros» sobre Zaragoza.

Miembros de la Bripac, en Fort Bragg (Carolina del Norte) / BRIPAC

Preparativos en el interior de un C-17 Globemaster / BRIPAC

Montaje que muestra las diferencias del paracaídas del Ejército español y estadounidense. En el ejercicio «Trident Juncture» todos saltaron con el mismo (estadounidense) / ABC

VÍDEOS:

1. Preparativos

2. Lanzamiento

Defensa adjudica el vehículo 8×8 a General Dynamics, Indra y Sapa

Publicado por Esteban Villarejo el dic 6, 2015

Compartir

Share on facebook29

Share on twitter

Share on tuenti

Share on meneame

Share on linkedin

El Ministerio de Defensa ha adjudicado el programa tecnológico para el desarrollo del futuro vehículo blindado 8×8 del Ejército de Tierra a las empresas Santa Bárbara Sistemas (filial española de General Dynamics European Land Systems), Indra y Sapa, que suscribieron el viernes el acuerdo por el cual se constituyen en Unión Temporal de Empresas (UTE). En tres años elaborarán cinco prototipos «made in Spain» con la base del vehículo Piranha 5.
El contrato de I+D+i tiene un valor de 89,2 millones de euros y tiene como objetivo la construcción de cinco vehículos prototipos durante tres años (2016-2018) que sirvan para desarrollar un modelo final de vehículo blindado de infantería de ocho ruedas, que equipará al Ejército de Tierra y podrá ser exportado con tecnología íntegramente española.
Tras un periodo de cuatro meses en los que el Ministerio de Defensa valoró otras dos ofertas de plataformistas de la italiana Iveco y la finlandesa Patria, la oferta ganadora resultó el vehículo Piranha 5 de General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas.

El Piranha 5 de General Dynamics

Esta filial española de la empresa estadounidense General Dynamics contará con la tecnología de Indra y Sapa para poner en común un proyecto clave para la futura transformación del Ejército, con unidades cada vez más ágiles y despliegues más rápidos en zona de operaciones
La multinacional Indra, con sede en Madrid, aportará su conocimiento en electrónica y comunicaciones en el área de Defensa, mientras que la guipuzcoana Sapa será la encargada de desarrollar su sistema motopropulsor y transmisión.
El denominado programa «VCR 8×8» es un viejo proyecto del Ejército de Tierra que data de 2007 y resucitado durante el tramo final de la legislatura para sustituir a los vehículos BMR (Blindado Medio Ruedas porta personal 6×6) más vulnerables a las amenazas de los conflictos asimétricos como se experimentó en Afganistán.
A partir del contrato de 89,2 millones -la recién creada UTE se encuentra a la espera del convenio de financiación con el Ministerio de Industria,maque tiene dicha postestad- se construirán cinco prototipos para experimentar en diferentes tecnologías que se incorporarán al vehículo final, que se construirá en las fábricas de General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas en Asturias y Sevilla.

El Piranha 5, en pruebas de bajada en pendiente / GENERAL DYNAMICS

Esas cinco tecnologías o prototipos son: 1. El incremento de seguridad, con un proyecto de detección de disparos por infrarrojos o sonido que activaría un blindaje activo ante lanzagranadas, por ejemplo; 2. Conciencia situacional, con la instalación de cámaras de visión que permitan a la tripulación ser conscientes del entorno que les rodea; 3. Observador avanzado, con una pértiga que recoge información visual a larga distancia; 4. Mando, control y comunicaciones; 5. Nuevas tecnologías de motopropulsión y eficiencia energética.
La modalidad de UTE para el proyecto del vehículo blindado 8×8 es en cierto modo novedosa en el ámbito de Defensa. De este modo el Ministerio ha querido sentar las bases para que empresas españolas del sector vayan de la mano en proyectos concretos desde su fase de I+D+i. Además permitirá la exportación sin depender de otro país o empresa internacional de Defensa.
Otras empresas españolas del sector participarán en el proyecto como subcontratistas de la UTE, informan fuentes cercanas al proyecto del vehículo 8×8. De este modo, se inicia un nuevo ciclo inversor en el ámbito de la industria de Defensa diferente al habitual de encargo por unidades y con tecnología de otros países (fundamentalmente estadounidense como era el caso del sistema de combate de los buques de guerra, por ejemplo) o la compra directa a empresas extranjeras.

Interior del vehículo blindado 8×8 Piranha 5 / GENERAL DYNAMICS

Tras los tres años de investigación y tras probar los cinco prototipos se licitarán el número de unidades necesarias acorde a las necesidades que estipule el Estado Mayor de la Defensa. Fuentes del sector hablan de una posible necesidad entre 350 y 400 vehículos, con unos costes entre 1.000 y 1.500 millones de euros. El Ejército de Tierra espera tener plenamente operativo el nuevo vehículo 8×8 en 2018.
TAMBIÉN LAS FRAGATAS F-110 CON NAVANTIA E INDRA
La fórmula de UTE también será utilizada por el Ministerio de Defensa para adjudicar el proyecto tecnológico de las nuevas fragatas de la Armada Española, las F-110 que sustituirán a la clase F-80 «Santa María».
De este modo, Navantia e Indra conformarán también una Unión Temporal de Empresas para un proyecto tecnológico de I+D+i de 135,3 millones de euros. El objetivo es contar con un buque de guerra de dimensiones intermedias entre las actuales F-100 y los Buques de Acción Marítima, con mayor versatilidad para las misiones. La primera parte del contrato tecnológico irá destinada al desarrollo del mástil integrado de sensores y sistema de combate netamente español, el Scomba F-110.

Parte trasera del Piranha 5, en su versión de desierto / GENERAL DYNAMICS

¿Por qué la Inmaculada es la patrona de la Infantería del Ejército?

Publicado por Esteban Villarejo el dic 7, 2014

Compartir

Share on facebook2218

Share on twitter

Share on tuenti

Share on meneame

Share on linkedin

La Inmaculada Concepción es la patrona del Arma de Infantería del Ejército. Este año el acto conmemorativo de la efeméride consistirá este lunes en una parada militar en la base «Príncipe», sede de la Brigada Paracaidista en Paracuellos de Jarama (Madrid). Unos «paracas» del Ejército de Tierra que este año cumplieron su 60º aniversario.
Pero… ¿por qué es la Inmaculada es la patrona de la Infantería? Para encontrar la respuesta hemos de trasladarnos a Flandes, al monte de Empel –ubicado en la pequeña isla holandesa de Bommel, entre los ríos Mosa y Waal– y a un gélido diciembre de 1585 cuando unos harapientos soldados del Tercio comandado por el maestre de campo Don Francisco de Bobadilla, a punto de ser masacrados, se encomendaron a la Virgen para su protección.
¿Qué sucedió? Acorralado por buques y cañoneados con fuego de artillería y mosquetería rebelde (Flandes era español y la pica estaba allí para sublevar la rebelión protestante contra el rey católico) la suerte parecía estar echada frente a las huestes del conde de Holac, al mando de la escuadra calvinista que sitiaba la isla.

Tercios españoles / ABC

Sin embargo el 7 de diciembre aconteció una «aparición» que relata el capitán toledano Alonso Vázquez, coetáneo de aquellas lides, del siguiente modo en su libro «Los sucesos de Flandes y Francia del tiempo de Alejandro Farnese»:

«Estando un devoto soldado español haciendo un hoyo en el dique para resguardarse debajo de la tierra del mucho aire que hacía y de la artillería que los navíos enemigos disparaban, a las primeras azadonadas que comenzó a dar para cavar la tierra saltó una imagen de la limpísima y pura Concepción de Nuestra Señora, pintada en una tabla, tan vivos y limpios los colores y matices como si se hubiera acabado de hacer. Acudieron otros soldados con grandísima alegría y la llevaron y pusieron en una pared de la iglesia».

Eran otros tiempos, y aquella aparición -como las del Apóstol Santiago a lomos de un caballo blanco en la Reconquista o la conquista del Perú- infundió moral a la maltrecha tropa, la cual comenzaba a tomar el ataque suicida como la opción más plausible. Era la señal divina que se esperaba para rearmarse al día siguiente.

Mapa donde se observa la isla de Bommel

Pero ahí no quedó la cosa. Al día siguiente, 8 de diciembre, el «milagro de Empel», como sería conocido aquel episodio, sucedió: las aguas adyacentes se congelaron por el avance del gélido viento y los buques del conde de Holac tuvieron que poner proa en dirección opuesta so pena de verse encallados en el sólido elemento.

«Cuando los rebeldes iban pasando con sus navíos río abajo les decían a los españoles, en lengua castellana, que no era posible sino que Dios fuera español, pues había usado con ellos un gran milagro» (escribió el capitán Vázquez)

Al día siguiente las tropas españolas contraatacaron con sus más manejables navíos. Ante tal avance los navíos del conde de Holac huyeron, también ante la inminente llegada de una escuadra hispana comandada por el conde Carlos de Mansfelt. Las posiciones estaban ya aseguradas. El milagro de Empel sería por siempre recordado en nuestro Ejército. Hasta nuestros días.

Cuadro de la Inmaculada Concepción

Fantasmas, locos o huesos emparedados: cinco leyendas de terror del Metro de Madrid

El suburbano de la capital, con casi cien años de vida, es una fuente inagotable de historias

•  
   

 

El fantasma de Tirso

S. L. - @abc_madridMadrid - 06/12/2015 a las 02:52:53h. - Act. a las 02:53:02h.Guardado en: Madrid , Tops

Si transitas habitualmente por la estación de Tirso de Molina, quizá esta leyenda te interese. Si las historias de terror no son lo tuyo, mejor no sigas leyendo. No hace demasiado, una joven cogió el último tren del día en la estación de Tirso. Era un viaje aparentemente cómodo, aunque dentro del vagón sólo había tres personas, una mujer y dos hombres. La joven comenzó a inquietarse cuando se percató de que la mujer no le quitaba ojo. Fijamente.
En la siguiente parada, un nuevo pasajero se subió y se sentó al lado de la protagonista de la crónica. Él también se dio cuenta de que la mujer no dejaba de mirarla. Agachó la cabeza y le susurró muy bajo a la joven: «No te muevas, no hables, no le mires a la cara y bájate conmigo en la siguiente parada». Ella, entre confusa y aterrada, le hizo caso.

Ya en el andén, todavía con el corazón acelerado, el hombre le dijo. «Siento haberte asustado, soy medium y la mujer que teníamos enfrente estaba muerta y los dos hombres que la acompañaban, la sostenían». Quizá después de leer esta historia prefieras no tomar el último tren de esta estación o tomar otro medio de transporte.

Colombia encuentra el galeón San José, hundido hace tres siglos con un gran tesoro

Cultura - 05.12.2015

 

Después de más de 300 años en los que como un fantasma esquivó a cazatesoros y científicos, el mítico galeón español San José, hundido a comienzos del siglo XVIII frente a Cartagena de Indias, ha sido encontrado tras varios años de investigación.

              

Share on twitter Share on facebook Share on google_plusone_share Share on email More Sharing Services 2

Anterior Siguiente

Galeón San José.

• 

"Sin lugar a ningún tipo de duda, hemos encontrado 307 años después de su hundimiento el galeón San José, ha declarado el presidente colombiano, Juan Manuel Santos, en un acto en el que presentó algunas de las fotos del pecio tomadas por los equipos científicos.
Los documentos gráficos de los investigadores no dejan lugar a dudas: los cañones de bronce sobre la cubierta mohosa del San José muestran que el yacimiento marino se corresponde con ese buque, hundido por corsarios ingleses en 1708, con un gran cargamento de oro y plata en sus bodegas, informa Efe.

En la investigación participó uno de los miembros que descubrió los restos del Titanic

Para lograr esa identificación, se coordinó un equipo que incluía al Ministerio de Cultura, el Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICANH) y la colaboración directa de la Armada, según detalló Santos.
En las labores de investigación fueron necesarios estudios cartográficos, meteorológicos e históricos. Además, se recurrió a la más alta tecnología y expertos de diferentes lugares del mundo, entre los cuales estaba uno de los miembros del equipo que descubrió los restos del Titanic.
El San José, dotado de 60 cañones, zarpó de Cartagena de Indias hacia España cargado de oro del virreinato de Nueva Granada, plata de Perú y piedras preciosas. Poco después de abandonar el puerto fue hundido por el buque británico Expedition, que lo alcanzó en una breve batalla contra la flota española.
Murieron 600 navegantes
"Es un acontecimiento de la ciencia que nos recuerda que la historia colombiana está constituida por eventos de muy distintas épocas, protagonizados por miles de personas que hacen parte de nuestra memoria nacional. Hoy queremos rendirle homenaje a los 600 navegantes que fallecieron en el hundimiento del galeón San José", concluyó Santos.
Algunos de esos navegantes también volvieron fugazmente a la vida en las fotografías que fueron presentadas de las primeras prospecciones arqueológicas en las que se ven vasijas y elementos de la vida cotidiana de los soldados que hacían las Américas.

El lugar del descubrimiento será mantenido en secreto

Para proteger los tesoros que todavía guarda el San José, los detalles de su ubicación y el tesoro que transportaba, valorado en unos 5.000 millones de dólares, serán mantenidos en secreto. Cuando finalmente el barco emerja a la superficie y vuelva a ver la luz del sol, será situado en un gran museo en Cartagena, similar a los que existen en países escandinavos, explicó Santos.
Desde 1980 varias empresas de cazatesoros intentaron recuperar el tesoro del San José, pero en 2011 un tribunal de Washington declaró al galeón como propiedad del Estado colombiano tras una solicitud de la compañía Sea Search Armada

Cronologia combate de EDCHERA

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kSDDo6Viaow

8 DICIEMBRE